爱游戏在建设和运营成本方面，太低了；

从市场供需来看，有点高。

高铁这几年被推到“四大新发明”的水平，很难客观看待。

爱游戏高铁的真正问题在于，原本铁道部只打算建设几条干线，以缓解客流压力，实现干线客货分流。于是，随着2008年以后的财政刺激，变成了连连看。

高铁非常适合1000公里以内的大城市快速出行中国铁路总公司是什么级别，而且车站少，客流集中。

爱游戏连连看高铁网难以发挥高铁的真正优势

现在高铁最尴尬的是

高铁要想盈利，就必须停掉普通高铁；但普通高铁停运后，大部分农民工和低收入群体买不起。

高铁的对手不是航空，高铁真正的对手是绿车。

唯一盈利的京沪高铁是盈利的，因为北京到上海的专线车基本停了。现在只有两趟普通的高铁中国铁路总公司是什么级别，11:00到上海的T109，出站找个地方就是下午了。现在，相当于浪费了1晚+1早，还不如高铁。

就像一直无法盈利的京广高铁，因为要经过河北、河南、湖北、湖南等中部省份，普通的高铁一直无法盈利。停止。北京到武汉、武汉到广州还有20趟普通列车。列车多达39列，长沙到广州的列车有42列，高铁优势最为明显。

京广线串联区域太多，国铁根本不敢停，也没办法停。

从石家庄、郑州、武汉、长沙出发，也有东西分流，大量中小县城的出行需求时间不长。

其实高铁跟铁路干线的省会城市差不多，但现在已经修到地级市了。

作为一个地级市，肯定希望有高铁中国铁路总公司是什么级别，但中西部地级市的需求真的那么大吗？

特别是2010年以后，铁道部将不再为自己买单。只有拟修的铁道部出资，其余由地方政府出资。

和河南一样，京广、郑徐、郑西都是铁道部投资建设的。其余放射性高铁分为3:7，铁道部占30%，河南占70%。债务压力相当大。

因为从铁道部本身来看，从铁路运营来看，中国还不具备将高铁建设成“连连看”的条件。一味地启动项目会造成很大的浪费。铁道部自己也不愿意偿还这么多债务。给自己增加负担。

2010年后，当地政府主导建设高铁。施工的开工和竣工，大家都很高兴，但开工的时候中国铁路总公司是什么级别，大家都傻眼了。本金+利息+运营成本都是钱。

当年领导高铁建设的领导都已经退休了，留给现在的人去刷债。

所以，你是说票价高吗？考虑到高铁票价成本真的不高，都在亏本运营。

但不得不说不高，真的比普通的高铁票价高很多。

这是一个矛盾。事实上，在高铁之前，铁道部就取得了很好的发展。这就是现阶段在中国旅行的方式。晚上，我上了车，打了个盹，第二天早上就到了。我没有耽误任何事情中国铁路总公司是什么级别，节省了一晚的住宿费。现在高铁说是快，但是火车早上到的时候，其实是中午和下午，浪费了半天时间。

现在高铁上的二等座几乎可以买到来回的硬卧，而且价格差距还是很大的。

爱游戏这对学生来说不是很明显，但是在他们赚钱和自己花钱的时候就很明显了。